Com linhas modernas, tecnologia inovadora e desempenho excepcional, esta scooter proporciona agilidade, conforto e diferenciação. 4u5c3e
Texto: André Ramos 3e3lo
Fotos: Leonardo Vincenzo
Em novembro do ano ado, a BMW Motorrad reuniu um grupo de jornalistas especializados na concessionária Grand Brasil, em Alphaville (SP) para participarem de um evento destinado a oferecer aos profissionais a oportunidade de terem o primeiro contato com seu mais novo produto, a scooter C 400X, que fora apresentada cerca de quatro meses antes, durante o Festival Interlagos.
Agora, no começo deste ano, voltamos a ter uma segunda oportunidade para rodar com ela e, claro, a abraçamos para trazer a você, novas impressões, mas antes, vamos recapitular suas características.
Com raízes consolidadas na Europa, o modelo desembarcou no Brasil ostentando um design contemporâneo e esportivo, aliado a um conjunto mecânico robusto e eficiente, estando disponível em duas versões: Standard e Sport (falaremos adiante sobre as diferenças entre elas).
A ascensão da C 400X na Europa é creditada a uma combinação de fatores, que incluem seu design dinâmico, eficiência mecânica, desempenho e versatilidade. Projetada para ambientes urbanos, suas características mecânicas e de condução conferem-lhe a capacidade de enfrentar também viagens curtas e médias.
O design moderno e esportivo da C 400X é evidenciado por suas linhas agressivas e contemporâneas, destacando-se o farol em LED com a característica em “Y deitado”, presente nas motos da linha GS.
A C 400X vem equipada com um generoso pacote de itens de série, presente em ambas as versões. Destacam-se o controle automático de estabilidade (ASC), cavalete central, iluminação em LED com DRL, tomada USB e sistema de chave presencial (keyless).
Sob o assento, revela-se mais um detalhe da destacada engenharia alemã. Dividido em duas partes, a frontal pode armazenar objetos menores, mas a parte posterior revela um sistema muito engenhoso. Batizado de “Flexcase”, ele é um compartimento capaz de encolher ou expandir para acomodar um capacete fechado, tamanho 61, permitindo o fechamento do assento. Entretanto, quando ele está aberto, a scooter não pode ser ligada, para evitar que a roda traseira raspe em seu fundo.
Atrás do escudo frontal, há dois porta-luvas, sendo que um deles recebe a citada tomada USB, além de apresentarem espaço suficiente para documentos, carteira e celular.
Longevidade mecânica 4w2173
O motor, que equipa a C 400 X, é um monocilíndrico de 350 cm³ (não, não é um 400cc…) que apresenta elementos que o destacam. Seu pistão e biela são fabricados em alumínio forjado e o cilindro revestido em níquel para redução de atrito e melhoria na dissipação de calor, o que resulta em maior longevidade do conjunto mecânico. Seu câmbio é CVT.
Segundo a BMW, este monocilíndrico arrefecido a líquido desenvolve potência de 34 cv a 7.500 rpm e 3,5 kgf.m de torque a 5.750 rpm. Durante o nosso teste, a scooter apresentou consumo médio de combustível de 28 km/l, conferindo-lhe uma autonomia de quase 400 quilômetros, uma vez que seu tanque tem capacidade para armazenar 12,8 litros de gasolina (3 litros para a reserva).
Quanto ao aspecto ciclístico, a C 400X apresenta um chassis em tubos de aço em peça única e balança traseira em alumínio fundido. A suspensão traseira conta com dois amortecedores ajustáveis em 5 posições de ajuste da pré-carga e com molas progressivas, com curso de 112 mm, enquanto na dianteira o garfo é telescópico convencional, com tubos internos de 35 mm e curso de 110 mm.
As rodas de liga de alumínio, medindo 15” na frente e 14” atrás, são calçadas com os novos pneus radiais Pirelli Angel Scooter nas medidas 120/70-R15 e 150/70-R14.
A C 400X possui um sistema de freios robusto, com três discos de freio de 265 mm (dois na dianteira e um na traseira), todos assistidos por ABS. O destaque fica por conta das pinças dianteiras, apresentando quatro pistões cada e fixação radial.
A distância entre-eixos da C 400X é de 1.560 mm, enquanto que a altura do assento do piloto é de 775 mm, com peso em rodem de marcha declarado de 226 kg.
A scooter ainda traz de série em suas duas versões o pacote de segurança ASC, composto por um conjunto eletrônico formado pelo controle de tração, acelerador eletrônico ride-by-wire e freios ABS.
Versão Sport o573i
O que diferencia a versão Sport da Standard são dois itens: a pintura e o .
Enquanto a versão Standard é comercializada somente na cor preta metálica (Blackstorm Metallic), a versão Sport é vendida na cor branca, com as tradicionais faixas azuis e vermelhas (Alpine White). Neste caso, as rodas são pintadas em azul metálico, mesma cor da faixa central da capa do assento.
O de instrumentos na versão Standard é mais simples e traz visor analógico/digital em LCD; já o da versão Sport é uma tela em TFT colorido de 6,5” que oferece conectividade com smartphones através do aplicativo BMW Motorrad Connected, proporcionando controle sobre música, chamadas e também, navegação ponto a ponto. Para á-lo, há no punho esquerdo o joystick circular (semelhante ao presente em outras motos da marca).
A C 400X é o 10o produto da marca a ser produzido no Brasil e o terceiro de sete lançamentos planejados até 2025 e seus preços iniciais são de R$ 54.900 para a versão Standard e R$ 59.900 para a Sport e ela conta com garantia de três anos, independentemente da quilometragem.
Impressões 63m3d
A BMW C 400X é uma scooter que se destaca logo de cara por seu visual. O farol com DRL que remonta à imagem das 1250GS, o porte robusto e os emblemas aplicados no guidão e na carenagem são elementos que atestam a origem nobre do modelo, o que fax com que ela não e despercebida por onde circule, afinal, estamos falando de uma BMW, uma das marcas mais prestigiadas do mundo. Quem está em cima dela, de fato, diferencia-se.
Mas a C 400X não é apenas imponente e robusta. Ela de fato, é uma excelente scooter. A ampla distância entre-eixos (1.565 mm) confere um cockpit bastante confortável, com um assento que não deixa espaço para reclamações. O guidão largo confere boa empunhadura enquanto os pés do piloto encontram duas posições para descansarem.
No caso da versão avaliada, o belíssimo em TFT é um convite às contemplação e à exploração de suas possibilidades, enquanto que a possibilidade de conexão via Bluetooth deixa a experiência de pilotagem ainda mais prazerosa.
O motor é excepcional em todos os sentidos. Entregendo um funcionamento “liso”, com baixíssimo índice de vibração, seu comportamento é empolgante quando o acelerador é girado com vigor e seus 34 cavalos vêm à tona, fazendo par com seus 3,5 quilos de torque. Por outro lado, não é beberrão, resultando em uma combinação muito interessante.
No ambiente urbano, ela só sofre nos corredores mais apertados, bem como, no momento de zigue-zaguear entre os carros, mas tirando isso, trafega com invejável desenvoltura.
O túnel central rouba um pouco do espaço, mesmo debaixo do assento, mas a engenhosidade alemã presente no Flexcase resolve parcialmente o problema de falta de espaço, ao menos quando você vai parar na rua e não quer levar o capacete na mão.
Os freios estão à altura de seu motor e proporcionam muita confiabilidade e seu farol, além de estiloso, é extremamente eficiente à noite.
O ponto negativo fica apenas por conta de seu preço, talvez, um pouco salgado, mas para quem ama a marca e deseja andar no dia a dia sem abrir mão do prestígio de rodar com uma BMW, certamente isso não será um problema.
Especificações 2k4028
Motor: monociclíndrico, arrefec. a líquido
Cilindrada: 350 cm3
Alimentação: injeção eletrônica
Diâmetro x Curso: 80 mm x 69,6 mm
Potência: 34 cv a 7.500 rpm
Torque: 3,5 kgf.m a 5.750 rpm
Câmbio: CVT
Chassi: tubular em aço
Susp. Diant.: telescópica, 35 mm diâm., curso 110 mm
Susp. Tras.: bi-choque., curso 112 mm
Freio diant.: discos duplos 265 mm, pinça radial 4 pistões, com ABS
Freio Tras.: disco 265 mm, pinça flutuante de um pistão com ABS
Pneu Diant.: Pirelli Angel Scooter 120/70-R15
Pneu Tras.: Pirelli Angel Scooter 150/70-R14
Peso: 226 kg (ordem de marcha)
Tanque: 12.8 l
Preço: 54.900/59.900 (Sport)
